大家好！《鹰霸九霄》可爱的战机介绍又来喽！在第四卷“鹰飞四海”当中，“枭龙战机”飞掠喀什米尔高原！那么它还有一个鲜为人知的别称是什么呢？
没错！这个别称就是：中国1号战机（FC-1）!
FC-1也就是FighterChinaNo.1（中国1号战机的缩写）
1998年中国与巴基斯坦最后签署了合作开发“超-7”多用途战斗机的协议。1999年6月28日，双方签署《中巴合作研制S-7/FC-1飞机合同》，飞机型号正式定为FC-1，意即“FighterChinaNo.1（中国战斗机1号）”。这也就是FC-1战机的来历！
既然能够号称是中国1号战机，自然不同凡响，那么它都具备哪些能力呢？给飞机迷们链接一些资料！读者大大们也就理解，向羽化身专修中国1号战机的“祥师傅”到底修的是一款什么战机了！
——燃烧飞鹰
FC-1战斗机
FC-1战斗机（英文：ChengduFC-1/JF-17fighteraircraft[1]；中国绰号：枭龙；巴基斯坦编号：JF-17，绰号：Thunder，译文：雷电；研发初期曾称：超-7），是20世纪90年代末期，中国和巴基斯坦共同投资、中国航空工业集团公司所属成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位联合研制，巴基斯坦空军参与开发的一型单发、单座、全天候多用途战斗机。
FC-1战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器挂载能力。
FC-1战斗机（JF-17）是中国首次以整机技术出口方式授权境外生产的机型，已批量装备巴基斯坦空军，并且多国有意向购买。
发展沿革
研发背景
FC-1战斗机源于1988年的“超-7”（Super-7）战斗机
20世纪80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5以及中国制造的歼-6、强-5等战机。巴基斯坦军方一方面引进美国F-16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。
对于新研战斗机，最初巴方定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定名为歼-7CP。当时设想是在歼-7战斗机的基础上采取与歼-8Ⅱ战斗机相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机的方式研制新战机。为此成都飞机工业集团公司（简称：成飞）与美国格鲁门公司签署协议，准备联合研制“超-7战斗机“。
“超-7”最初是设想嫁接美国“F-20”战机机头等办法，升级“歼-7”并向巴基斯坦出口，后来新加坡也表示了浓厚的兴趣[2]。格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，为改善大迎角性能，格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由于1989年中美关系恶化，美国政府取消了所有军事合作项目，“超-7”战斗机研制计划搁浅[3-4]。
研发启动
1991年，成飞公司重新自行投资启动“超-7”项目。
1998年原型机首飞。不久，得知信息的巴基斯坦表示有兴趣再次参加联合研制。1992年2月，中国政府正式邀请巴基斯坦空军投资“超-7”计划。作为回报，巴方有权全面参与研发过程，并拥有合作生产权。
1992年5月，中、巴专家组开始“超-7”飞机项目可行性论证。1992年10月，签署研制备忘录。
1994年10月巴基斯坦政府开始与中国进行正式谈判。1995年7月，巴空军对新机的战术技术提出具体要求，双方于10月确定并签署了新的战术技术要求（即ASR-AirStaffRequirement）。然而，谈判拖延了数年之久，其原因包括两国均缺乏资金、西方国家制造商不愿提供先进航空设备、巴基斯坦不断对印度轻型战斗机构成的威胁进行重新评估及如何处理资金投入、工作分配和销售量之间的关系。由于严格的财政控制，该项目的投资仅为4.5亿美元，同时也由于对第三世界国家乐观的出口形势，中国仅仅将其作为一种纯出口型战斗机也是很划算的。世界上有许多国家仍然装备着大量老旧超音速战斗机，包括米格-21、歼-7、强-5或幻影-3、幻影-5等。这些战斗机的使用寿命很快都将结束，而且不太可能以先进但也昂贵的西方或俄罗斯战斗机替换[5]。
FC-1战斗机研制计划，由巴基斯坦空军投资50%，中国航空技术进出口公司和成都飞机工业集团公司共同投资50%。另外，俄罗斯米格设计局也加入FC-1计划，从而演变为以成飞公司为主、米格设计局和巴方参与的三家合作项目。俄罗斯米格设计局将已经取消的米格-33战斗机技术资料，提供给中方参考。同时，选定了由俄罗斯研制的克里莫夫RD-93型涡扇发动机（米格-29战斗机装备的RD-33型发动机的改进型）作为FC-1的动力系统[6]。
研制进程
2001年2月，成飞公司制造出了一架全尺寸金属模型，2001年9月冻结了FC-1原型机技术状态，开始进行详细设计。2002年5月31日完成设计，2002年9月16日制造出首架原型机，标志着FC-1项目迈出实质性一步。
按照研制计划，初期制造4架试验型飞机，包括两架用于静力试验。2003年8月30日FC-1战斗机01架原型机首飞成功，02架完成了静力试验。2004年4月9日FC-1战斗机03架原型机首飞成功，进行操纵安定性试验和强度试飞考核。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能
2004年6月15日，中国和巴基斯坦政府双方签订FC-1/JF-17战斗机在巴基斯坦合作生产主合同和技术改造生产线合同。
2004年7月FC-1飞机计划正式命名，中方称之为FC-1/“枭龙”战斗机，巴方则称之为JF-17（“联合战斗机”）/“雷电”战斗机。
2006年4月28日，配备全状态航电系统和武器系统的FC-1“枭龙”04架原型机首飞成功，比原定进度推迟了一年多。“枭龙”04架原型机对飞机的整个飞行状态、航电系统、控制系统和武器攻击能力进行全方位的测试并通过考核。这表明枭龙战机已经具备了可以批量生产的能力。
FC-1“枭龙”04号原型机在01、03架原型机的基础上，进行多项改进，以满足更新更高的作战需求。04号原型机采用了大边条、“无附面层隔道超音速进气道”（DSI）进气道、“玻璃座舱”（座舱综合显示设备）和垂尾电子舱。
FC-1战斗机的航空电子系统采用的是西方国家的产品，投标竞争者曾包括法国、英国的公司。雷达的竞争型号包括意大利、法国公司。在2002年初的新加坡航展中，巴方选中的意大利FIARGrifoS-7机载雷达公开展出（巴方的歼-7型战斗机装备同一公司生产的雷达）。GrifoS-7共有超过25种工作模式，其中包括空对空和空对地模式。
中国向外国出口FC-1战斗机配装俄罗斯RD-93发动机，对此中俄之间曾发生争议，经过谈判最后2007年4月，俄罗斯同中国达成了协议，同意中国采用俄制RD-93发动机的FC-1战斗机向第三国出口[9]。
服役巴方
FC-1原计划在中国进行小批量生产，首批12架飞机交付巴基斯坦空军，作进一步的飞行测试，并供飞行员和地勤人员进行适应性训练。2006年3月，中巴“枭龙”项目首席主管、巴基斯坦空军拉提夫少将正式对媒体宣布，首批中巴联合研制的FC-1战机将装备巴基斯坦空军。巴基斯坦空军订购总数量约150架。
2007年1月，第一批FC-1战斗机正式交付巴基斯坦空军[
气动外形
FC-1战斗机(4张)
FC-1“枭龙”战斗机采用中等展弦比边条翼常规布局，机身采用超音速面积律，梁式与半硬壳式混合结构。单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。机翼、水平尾翼、垂直尾翼前缘后掠角均为42度，大后掠角边条一直延伸到机身尾部，前三点起落架。座舱采用整体圆弧风挡、水泡形座舱盖和微爆索穿盖及“零-零”弹射救生系统，视野较好，弹射救生较可靠。[7]
FC-1两个侧面肋下进气口的位置安排，是出于提高大迎角飞行时机动性的考虑，进气口位于前机身下部，略微向外倾斜，便于在大迎角飞行时也可向发动机输送充足空气。由于采用了DSI进气道，压缩和分离附面层，阻力减少，减小雷达反射波，不设辅助进气门放气门，结构重量大大减轻，可靠性高。批量生产型FC-1使用这种进气道。FC-1型战斗机的空气动力外形完全顺应了最新潮流，
FC-1的无附面层隔板超音速（DSI）进气道
特别强调提高机动性。
FC-1“枭龙”战斗机的设计，避免技术风险也采用了一些先进的空气动力学技术，既有效地提高整体作战性能，又兼顾可靠性，具备低成本的特征。
FC-1的结构主要采用传统材料和技术，并未大量使用复合材料。采用复合材料的部分仅限于少量进气道、舱盖等部位，主要仍使用传统的高强度航空铝材。FC-1设计中强调低空亚音速机动性能，牺牲了一些高空高速性能，具备超视距空战能力。FC-1战斗机外形明显大于歼-7M，该机的综合作战能力比歼-7战斗机有大幅度的提高[10]。
动力系统
FC-1选用的发动机是由俄罗斯克里莫
FC-1配装的俄罗斯RD-93涡扇发动机
夫RD-93型加力式涡轮风扇发动机（米格-29战斗机装备的RD-33型发动机的改进型）。发动机最大推力49.4千牛，加力推力81.4千牛。2003年12月，中航工业集团宣布，贵州航空发动机研究所配合FC-1的研制工作，研发新型涡扇发动机，即WS-13（RD-93型的仿制型改进型）。该发动机推重比7.8，加力推力86.37千牛。2003年之后，法国与中国曾讨论过参与FC-1项目提供发动机（据报道是斯奈克玛公司的M88系列发动机）的可能性，但因当时的政治环境不适合，这个合作最后被搁置。
FC-1战斗机机身内部载油量大约可载3500～3800升燃油，并可外挂三个副油箱。block2型在驾驶舱前方加装了固定式加油探管。
电传操纵
FC-1设计了新一代的四冗余度纵向电传操纵系统，该机的飞行控制系统采用了混合体制，既采用了传统的液压传动，也采用了电传系统。双冗余度纵向线传操纵系统与传统的机械控制方式相结合。这一设计使操纵性、飞行员操作强度和成本能互相兼顾。既增强了稳定性和控制力，同时还避免了单纯应用电传系统所带来的技术风险和高额费用。预计在FC-1的后继改型的飞行控制系统上会完全应用电传系统。
FC-1的航空电子系统采用集中分布式结构，基本结构由1553B数据总线联结，为满足飞机的作战及任务要求，其先进综合化的航空电子和武器系统须具有自主导航，对空、对地、对海攻击，目标搜索与识别，通信与进场着陆，外挂物管理，任务计划与参数记录，综合电子战，综合显示与控制，数据传输等多种功能；能帮助飞行员顺利执行各种战术操作，为飞机提供良好的使用特性和方便的维修能力；可挂载包括精确制导武器在内的多种武器，具有发射中距空对空导弹实现超视距攻击的能力。此外还可以根据用户的不同要求，选配不同的航空电子系统组合方案。整个航空电子系统划分为武器与任务管理、雷达、惯导、电子战、通信导航与识别、机电管理、外挂物管理、大气数据以及飞控等几个子系统。主要设备有任务计算机；具有中距空中拦射、近距空战格斗、对地、对海攻击、辅助导航等功能以及上视和地杂波环境下的下视及下射能力的脉冲多普勒雷达；激光陀螺惯性导航系统加全球定位系统；外挂管理系统；敌我识别器；雷达告警接收机；箔条/曳光弹投放器和数据传输单元等。操纵界面为“一平三下“的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统。该机有可能加装中国研制的前视红外器、激光照射吊舱和夜视镜等[1]。
武器系统
FC-1飞机有7个外挂点，翼尖两个，翼下四个，机腹中心一
FC-1战斗机23毫米GSh-23-2双管机炮
个。主要的空战武器包括中国产主动雷达制导的SD-10型超视距导弹以及PL-9型红外制导近距格斗导弹。官方报导中还提到了反舰和反雷达导弹、普通炸弹和制导炸弹，以及反跑道炸弹和子母弹等。FC-1的总外挂能力可以达到3.6吨。此外FC-1还配备一门23-3型双管23毫米口径机关炮，备弹220发。
FC-1战斗机除了单座基本型，未来还计划生产双座教练/战斗机型。另外，机身设计方面还包括安装一个拦阻钩，使FC-1战斗机有发展舰载型的潜力。
航电系统
FC-1枭龙战斗机机鼻内部安装的是一门KJL-7多模
FC-1枭龙战斗机的KJL-7雷达的天线
脉冲多普勒（PD）雷达，可同时显示视场内的40个目标，并对其中的两个目标同时发动攻击[12]。
双冗余任务计算机
双冗余1553Mux总线架构
多模脉冲多普勒雷达能够跟踪多个目标与优先射击
环形激光陀螺惯性导航系统与GPS
聪明的头与预先控制面板显示。SHUD总视野是25度
彩色录像照相机和录像机（SMFCDs）
双手不离杆操纵杆
机舱内双手不离杆操纵杆
座舱内有三个智能多功能彩色显示器（MFD）和一个平显（HUD）
大气数据计算机
雷达高度计
敌我识别询问/应答器
空战操纵仪器（ACMI）
BVR/通信数据链路
VHF/UHF通信系统[1]
关键技术
FC-1战斗机，采用了一批关键技术，如：
1、气动布局和“蚌式”进气道（DSI进气道）设计技术
2、航空电子核心技术设计与系统综合技术
3、高性价比的飞行控制系统设计技术
4、供配电系统综合设计技术
5、应急电源设计技术
6、座舱盖设计技术
7、救生系统设计技术
8、燃油系统综合设计技术
三个多功能显示器（MFD）一个平显（HUD）
9、整体油箱设计技术
10、钛合金结构设计技术[13]
性能数据
数据来自中航工业官方[14]
FC-1枭龙战斗机参考数据
翼展8.98米
长度14.30米（单座版[14]）14.50米（双座版）[14]
高度4.90米
主轮距2.54米
前主轮距4.94米
正常起飞重量9100千克
最大起飞重量12700千克
外挂能力3800千克
机内燃油2300升
最大马赫数M1.6
实用升限16500米
起飞滑跑距离450米
着陆滑跑距离700米
航程2500千米
限制过载8G