看着欣喜中带着几分茫然和惶恐的老谭，张起航笑着说道：当然，现在还只是我和蔡董刚刚有这个想法，接下来具体该怎么操作，这个还需要时间，现在告诉你，是让老谭你心里提前有个心理准备。
话都说到这个份上了，老谭也不在犹豫，用力的点头道：蔡董张总，请您两位放心，不管是分厂还是子公司，潍柴永远都是重汽集团的一份子，绝对不会掉链子！
如果能够从现在的分厂升级为独立经营自负盈亏的子公司，虽然风险增加了，但好处也增加了，想到这其中的巨大好处，老谭心中的迷茫越来越少，与此同时，一股兴奋渐渐的涌上了心头。
蔡向东笑着点头：咱们共事这么些年了，你老谭是什么人，我还不了解？说完，他看向张起航：张总？
看到蔡向东的这个动作，老谭立刻意识到，这个小会，除了要告诉自己这个消息之外，恐怕张起航接下来要跟自己说的话才是重点，他立刻竖起了耳朵认真倾听起来。
老谭，我记得咱们潍柴早在1999年的时候就开始生产g发动机了，对吧？
和g发动机有关？
老谭心里一松，赶忙应道：是，1999年，咱们国内第一台完全以压缩天然气为燃料的g发动机在我们潍柴下线，前年的时候，咱们重汽集团下属的陕汽利用我们的这台发动机生产了国内第一台g燃气重卡。
张起航微微颔首，对老谭说道：是这么回事，我和蔡董讨论过之后，认为相比于传统柴油发动机，在环保要求越来越严苛的当下，天生就具备高环保优势的g发动机的应用前景会越来越广，尤其是在城市公共交通领域和省内点对点物流系统，g发动机是推广的重点区域，所以集团接下来的重点工作之一，就是推广g车型。
老谭想了想，随即点头，表示自己明白。
张起航接着说道：另外，老谭你对于将混动系统应用于商用车领域，是怎么看的？
听到这话，老谭的心思快飞的转动起来：集团要上马混动系统？
实话实说，因为张起航的缘故，老谭对于混动系统并不陌生，甚至这几年重汽集团以及重汽集团下属的单位在采购公务用车的时候，几乎无一例外的默认选择华腾集团的产品——老总管理的另外一家企业就是汽车制造企业，你不从这家公司采购办公用车，你是打算给老总上眼药？
在体验过混动版的华腾轩逸之后，老谭对于这套混动系统的评价很高，也仔细研究过这套混动系统，在研究之后，他认为这套动力系统在动力性与燃油经济性之间取得了良好的平衡，要说缺点的话，这款车唯一的缺点就是整套混动系统的成本太高了。
当然，作为小批量生产的产品，成本高也是理所当然的。
现在听张起航说要将混动系统应用于商用车领域，他心中有些惊讶：集团准备开发混动版的重卡？
好在他平日里也琢磨过这件事，所以在最初的震惊之后，想了想，老谭缓缓的说道：谭董张总，混动版商用车的事情，其实我也琢磨过，我认为，混动系统在商用车领域绝对大有可为，别的姑且不说，一辆半挂的重卡拖头通常至少要行驶200至300万公里，以40的节油率来算，全寿命周期能够节省两三百万的燃油开支，只此一点，混动系统在商用车领域绝对大有可为！
说完，老谭想了想，又补充了一句：当然，这个节油率是我根据混动版轩逸来判断的，至于最众的节油效果有多好，这个可能跟最终确定的混动技术方案有关。
嗯，说的不多，蔡向东对于老谭的回答很满意，笑眯眯的点头道：但混动系统的制造成本可不便宜啊。
确实是这样，老谭点头道：但与节省下来的燃油成本相比，多出来的制造成本其实已经不算什么了，毕竟与乘用车不同，商用车其实是生产资料，只要混动版的车型能够为车主带来更大的利润，企业级用户是不在乎多花一些钱的。
有道理，蔡向东点点头，对老谭的话表示赞同，随即又问道：那你认为想要开发这套混动系统，最大的问题或者说困难是什么？
是，想要开发混动版本的商用车，面临的问题和困难也确实是不少，老谭老老实实的点头道：首先一个最大的问题，就是现在全世界范围内也没有一套成熟可靠的商用车用混动系统，可以说，这套系统该怎么做，全都要靠我们自己来摸索
说到这，老谭看了张起航一眼，忽然一笑：不过好在有张总在，华腾汽车有开发混动车的经验，我们可以从华腾汽车身上学到很多东西。
老谭这话不是随便瞎说，他真的是这么想的，张起航闻言，也是微笑着点头。
见张起航点头，老谭这才松了一口气，接着说道：我研究过华腾汽车的混动版轩逸，概括来说，一套混动系统包括混动专用的米勒循环或者阿特金森循环发动机电控系统电池以及电机，哦，对了，还有对应的冷却系统。
如果集团真的准备开发商用车用混动系统，发动机这一块我们潍柴倒是有信心，但是其他方面
说到这里，老谭的脸上现出为难之色。
这倒是大实话，对于潍柴来说，搞发动机，他们是老本行，但你让他们开发混动专用at变速箱，这个他们是真的不擅长。
张起航笑着点头：你们在发动机方面有信心就好，至于整套混动系统，我是这么考虑的：除了咱们重汽集团自己之外，我还准备拉上华腾集团亚迪电子以及西工大哈工大等国内相关高校一起做这个项目联。
联合开发？
听到张起航这话，老谭先是一愣，随即恍然的一拍脑门：我怎么把联合开发这个华腾集团的王牌给忘记了？
国内汽车产业界的人都知道，华腾集团之所以能够在这么短的时间内一跃成为国内乘用车市场的no1，除了张起航卓越的领导能力之外，还有一个极其重要的原因就是他们集团从一开始就与国内各大高校和科研院所建立起了良好的合作关系。
正是因为与各大高校积极科研院所的合作关系，才奠定了华腾集团强大的技术实力，以至于现在的华腾集团已经不满足于造汽车，甚至都开始造手机芯片了，对于这一点，要说大家不羡慕，那是骗人的。
听到张起航说与华腾集团亚迪电子以及国内各大高校和科研院所一起联合开发这套商用车用混动系统，蔡向东也是眼睛一亮，连连点头：华腾集团又开发混动系统的经验，亚迪电子是电池方面的专家，有了这两家单位的帮忙，再加上国内各大科研院所以及高校的加盟，研究出这么一套商用车用混动系统，绝对不是问题。
是，我也是这么想的，张起航笑着点头道：不过这么做的问题就是比较费钱。
蔡向东和老谭一起点头：这倒是大实话！
如果是重汽集团下属的技术研发中心出手搞这套混动系统，好处是研发成本节省下来了，坏处么，就是谁也不知道猴年马月能够成功，而如果按照张起航说的这个思路来搞，成功是不用怀疑的，甚至研发进度也会非常快，唯一的问题就是可能要多花钱——舍不得花钱，那些高校与科研院所凭什么跟你合作？
张总，老谭看向张起航，问道：以华腾集团开发混动系统的经验，你认为咱们重汽想要开发这么一套混动系统，大概需要多少研发经费？时间方面大概又要多少？
蔡向东也是一脸热切和紧张的望着张起航。
张起航对于商用车用混动at系统倒是并不怎么陌生，前世的时候，华青大学的科研团队用了10年的时间，开发出了国内第一套商用车用重载at混动系统，之所以用了这么长的时间，其实最大的原因就是钱闹的：研发团队的规模不大，与此同时，研发经费还非常有限，这进度想快也快不起来不是？
沉吟了一下，张起航说道：如果能够保证研发经费，我认为三到四年的时间应该差不多了。
老谭和蔡向东对视了一眼：三到四年么
这个时间跨度，两人觉得还能接受。
张起航则是接着说道：至于所需的研发经费，我个人认为大概在30个亿至50个亿之间
三四年，需要30至50个亿？
蔡向东顿时被吓了一跳，不等张起航说完，他一脸震惊的道：需要这么多钱？
平均每年要至少10个亿啊。
张起航点点头道：上下悬殊应该差的不会太大。
听到张起航的确认，老谭还好，蔡向东则是沉默起来。
没办法，这笔开支也太大了。